亚洲龙美版鱼骨灯(丰田亚洲龙鱼骨灯)

看惯了，其实三眼大灯也挺好看的，就是日行灯两边各亮一个眼睛，感觉有点hold不住亚洲龙的车身尺寸，毕竟近5米的车长，1850MM的宽度，是吧？

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本文目录一览：

• 1、浅谈亚洲龙的细节，让你更加了解它
• 2、亚洲龙：放不下的不是身段，是品质
• 3、【车主点评:亚洲龙、你值得拥有】

浅谈亚洲龙的细节，让你更加了解它

作为开了2万公里的亚洲龙老车主，今儿跟大家说说我对亚洲龙细节的理解吧，虽说很多车友都说亚洲龙天下第一，哈哈，我也觉得是，不过任何车都没有完美的一说，都是有优点和缺点的，亚洲龙虽说是B+级轿车，但是也有一些小小的细节需要商榷，油耗比较满意，油耗是4.8-4.9L每百公里，目前综合感受还可以，其他的我徐徐道来，全是个人感觉和意见，仅供参考。

首先说一下外观的细节，侧面有个HYBRID的英文单词，也就是混动特有的标志，证明这个车是混动车，这个感觉很有层次，跟其他车相比较，多加了一个英文，就感觉要么是顶配，要么很高级的样子，不管知不知道它是什么意思，反正就是感觉棒棒的。

亚洲龙的18寸的大脚非常好看，这个只有混动XLE和顶配limited才有，配亮银色的18寸“光芒四射”轮圈，汽油版的2.5顶配和2.0XLE尊贵、尊享才配有18寸亮黑色轮圈，不过汽油版的18寸大脚更加运动和年轻，黑色的轮圈更吸引人，曾几何时，有过想去各大平台收4个黑色的轮圈，可是，后来又想，还是银色的吧，毕竟大嘴很商务如果配的黑色轮圈，那么进气格栅也得改成黑色蜂窝才能匹配的上，不然就有点四不像了，2.5混动更加偏向商务，从镀铬饰条就应该能看出来。

说到亚洲龙的大灯，个人感觉非常的有神和犀利，美版是鱼骨大灯和四眼大灯，当然国内版本只有三眼大灯，当初这个在发布会之后是一个吐槽的大点，哈哈哈，此处省略一万字……看惯了，其实三眼大灯也挺好看的，就是日行灯两边各亮一个眼睛，感觉有点hold不住亚洲龙的车身尺寸，毕竟近5米的车长，1850MM的宽度，是吧？如果是美版的四眼，日行灯是左右各亮两个眼睛，就很OK了，这个希望在下一代可以看到变化，不过亚洲龙的灯是真亮，开了近光灯之后，完全可以跟奥迪A6L的车灯相媲美，经过大灯高度调节，前方可视距离一望无垠，有时候晚上开车，旁边的车还要看看到底是什么车这么刺眼，好奇哦~

说起亚洲龙混动的车标，我觉得非常特别，普通的丰田牛头车标，加上蓝色的内圈渐变，显得格外耀眼和高端，电动车有的车标是里面全蓝色，看着有点过了，这个就一圈，非常符合审美，并且对于不知道丰田混动标志的朋友来说，他一定很好奇这是啥车，丰田车标怎么还有这样的，一定要去网上查查的欲望，我想这也是丰田策划的一个部分吧，细节决定成败，我想丰田在这个车标上是动足了脑筋了，赞一个！

丰田的细节做的很到位，还有很多其他的部分，以后分享给大家，有喜欢看帖的朋友可以关注我或者私信我，我会长期的发用车感受。

亚洲龙：放不下的不是身段，是品质

日本著名工业设计大师原研哉曾说道亚洲龙美版鱼骨灯：东京拥有最好的食材、最好的厨师亚洲龙美版鱼骨灯，但东京却没有最原汁原味的川菜。这并不是因为日本人做不出中国料理，而是因为日本食客所喜好的中国菜，是口味经过本土化改良的品种。因地制宜地作出调整，可以让川菜在日本列岛走得更远、更广，同时这完全不妨碍我们尊重中国菜的博大精深。

这一道理放在 汽车 ，甚至一切消费品上均适用。就比如，美国人买车，再便宜的车都得加个定速巡航，而这一配置在中国却并不属于刚需品。同样的，国人喜欢的大空间、豪华内装，在美国消费者眼里也不占多大权重。不同的环境生成不同的需求，再投射到产品上。总有人大谈原汁原味，但真要把国外的车原封不动地导入国内生产，到头来不符合国人的使用习惯，那才叫真的造车不走心。

咱们老百姓买辆车不容易，担心质量和配置完全可以理解，但首先还是要规避误区。且说中国版亚洲龙，这款车确实与美版存在差异，然而咱们不妨看看，这车不该改变的地方变没变，该改变的地方又是怎么变的。

之前总有人说，亚洲龙就是挂着丰田标的雷克萨斯ES。这话不假，两款车都出自TNGA架构下的GA-K平台。由图可鉴，不论是北美的亚洲龙，还是一汽丰田生产的中国版亚洲龙，它们的前后悬挂系统，结构和材质均与雷克萨斯ES毫无差异。

唯一谈得上区别的地方，是中国版亚洲龙将美版的软材质底盘护板换成了硬树脂材质，以更好地适应国内复杂的路况，延长寿命。该原汁原味的地方，即便是平时看不见的悬架和底盘，中国版亚洲龙也完全没有糊弄了事。

而要说区别，亚洲龙引入国内后，只保留了美版顶配“Limited”的外观和内饰，取消了俗称运动款的“Touring”版，以及那颗键盘车神们喜欢的3.5L自吸V6。而这一情况恰恰确是丰田在国内经过调研得出的结果。究其原因也简单，在美国， 汽车 的千人保有量高达800辆左右，而这一数据在中国，还未达到170辆/千人这一业界公认的，个性化追求的起始点。如亚洲龙这类B+级别轿车，在美国的消费群体对于运动感、年轻化的重视程度远远高过中国。这也是诸多中大型轿车在北美推出运动款式的原因。而在中国，有能力消费这一级别车型的人，大多是精英白领，他们更追求稳重、内敛的风格。细想，被日本人认作自己 汽车 工业之骄傲的丰田皇冠，在中国有，而美国没有，还不是因为其调性、风格更符合中国人的口味。

随着上市的临近，目前网友讨论的焦点都集中在了国产版亚洲龙的配置上。广受钟情的北美运动版所特有鱼骨大灯，很遗憾由于根本无法满足中国法规的灯光要求，所以国产版前车灯采用的是与雷克萨斯ES相同，透镜式的三颗LED组合大灯，这种透镜式车灯在夜间照射宽度和范围更广，它的路面照射效果已经涵盖了北美版转向辅助灯的照射区域，因而也不再需要另加随动转向的辅助照射。至于19寸刀锋轮毂，这一配置在美国也仅限搭载在3.5L发动机的车型，其他版本均需要加钱选装。这些配置，在美国的2.5L自吸和混动版身上原本就不提供，国内引进的车型上并不存在所谓“阉割”的问题。抛去风格喜好，中国版亚洲龙完全基于中国消费者的喜好作出了本土化改进。例如副驾老板键、雾灯、后排USB及220V电源、全景天窗、电动遮阳帘、带加热功能的后排电动座椅及独立空调、后排多媒体控制，甚至底盘、防火墙隔音增强等等，在美版身上都是全系欠奉的配置。相比于刀锋轮毂，这些才是中国消费者更喜欢的东西。

出于 历史 原因，美国人对大排量发动机有与生俱来的青睐。而中国，并没有大排量情怀，有的却是世界上最严苛的排放法规。又是双积分，又是CAFÉ法规，早就堵死了大排量引擎的活路。这年头，就算你走遍全城的4S店，也难以寻觅一台排量超过3.0L的自然吸气车型。

好在绝大部分中国消费者并不盲目追求大排量。一套匹配合适、省油高效的动力系统，才是国内车型真正需要的，这也是亚洲龙在国内推出2.5L自吸加混动两个版本的原因，这两款动力配置已经足够覆盖国内消费者的使用需求。

作为一款B+级轿车，一汽丰田亚洲龙的起步价仅23万出头，已经下探至其他一些尺寸更小的普通B级轿车的水平上。合理的配置及定价策略，让中国消费者可以用更少的预算，买到更大、更高品质的轿车，这才是亚洲龙在中国市场想要达成的目标。倘若一味地追求所谓“原汁原味”，盲堆配置，追求花哨，导致售价高企，那最终的结果只能是无人问津。无数失败案例摆在前，亚洲龙已然清晰地找准了自己在中国市场的定位。

最后说句题外话。在中国车市这般激烈角逐的环境下，不经改进、原封不动地将新车引入国内，完全是不尊重市场的做法。消费者把钱花适宜的配置上，才能换回实打实的享受，这也是亚洲龙在中国市场重新制定配置策略的根本原因。

【车主点评:亚洲龙、你值得拥有】

#最满意 最满意得就是外观了、深深地被它颜值吸引、外观漂亮、大气、稳重感十足。车身的线条很流畅，非常有设计感。这是第一眼就让人心动的设计。前脸的造型是最满意的。非常霸气的进气口。#最不满意 最不满意的地方是轮胎的噪音。整体来说，整车给我的感觉是高端大气、但是轮胎的噪音有点大。用的是韩泰轮胎。居然不是米其林轮胎。比较影响层次感、#选车理由 首先肯定是认定丰田这个品牌。认可它的价值，才会去关注它旗下的车型。所以品质这一块没话说。刚买的这款亚洲龙是次顶配的、性价比还算是蛮高的。外观内在油耗都让我满意、所以就选择了这款车。#空间 空间较大，车座较宽，后备箱空间够用了、储物能力挺强的，过节出游很方便。 前排后排空间都足够宽敞。不用担心挤的问题。、总体来说已经算是非常不错了#外观 外观还是最满意的地方，犀利的前脸，立体的侧面腰线、富有层次感的后尾。而且C柱的斜度恰到好处，车灯设计虽然没有美版鱼骨大灯、不过也设计的炯炯有神。尾灯配合车尾设计、给人一种彬彬有礼的感觉。#内饰 内饰设计丰田一贯的风格、中庸而温馨，简洁又大方。耐看又实用、手碰到的地方基本都是软的。中控屏触控性很好、杯架放手机的地方都很合适、#动力 起步劲强、开动速度快而且很平顺、高速上动力足够、换挡平稳、非常方便、开起来很有劲、加速提速都没话说、整体表现很优秀、#操控 车的重心比较低。方向手感好，指向精准，市区轻松高速方向够稳、在快速通过的时候车身姿态稳、悬架调教的非常棒、在颠簸路上、那种颠簸感也可以接受，过弯的时候很稳。侧倾感小#舒适性 舒适性先给亚洲龙的真皮座椅点个赞。材质和做工都不错，中控和电子系统我没觉得好看，但挺实用的。隔音效果好、但胎噪音大、后排的座椅也能够调节、非常方便。#油耗 油耗也是我对这辆车比较满意的地方了、2.5排量的发动机、车子自重1.7吨、这么大得车子才开出6升的油耗、也挺让我惊讶得了、无论是市区还是高速都非常省油、性价比很高了。

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